夏日使（shǐ）用电动（dòng）汽车如何（hé）避免（miǎn）自燃事（shì）故。连（lián）续多日的高温、暴雨（yǔ），已（yǐ）经导致不同型号的电（diàn）动汽车（大巴）发（fā）生（shēng）多起（qǐ）自燃（rán）事故。

 连（lián）续多日的高温（wēn）、暴（bào）雨（yǔ），已经导致不同型（xíng）号的电动汽车（大巴）发（fā）生多起自燃事故。北汽福田因（yīn）空调管路爆炸导致整车事故（至今官（guān）方没有（yǒu）发（fā）布事故原因)、江（jiāng）淮iEV5自燃、苏州金龙海格（gé）电动大巴因泡水导致起（qǐ）火自燃（rán）、甚（shèn）至意大利警方（fāng）装备（bèi）的宝马i3电动汽车自燃事故（gù）。。。。。再往回看（kàn），2015年更发（fā）生（shēng）多起（qǐ）电动大（dà）巴起火自（zì）燃事故。

 那么电动（dòng）（混动）汽车自燃原因有（yǒu）哪些呢？

 通常来（lái）说，避（bì）免阳光只（zhī）晒，选择阴（yīn）凉处停车，尽量使用“慢充”模式充电（diàn）。目前（qián）电动（混动）汽车多为搭载磷酸铁（tiě）锂（lǐ）电（diàn）池和三元锂电池（chí）为动力源（yuán），或油电混动、或纯电动驱动。无论混（hún）动（dòng）还是（shì）电动，最（zuì）终（zhōng）都要靠电池组件提（tí）供（gòng）部分或全部动力。这对电池（chí）组件的性能和质量（liàng）要求较（jiào）高（gāo）。

 1、电池组件自身（shēn）：

 磷酸铁锂（lǐ）电池能量密（mì）度较（jiào）低（dī）（110Wh/kg），在“快（kuài）充”“快放”模式下对电（diàn）池芯体冲击较小，相对更（gèng）安全。三元锂（lǐ）电池能量密度较高（gāo）（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下对电（diàn）池芯（xīn）体冲击较大，这需要生产商（shāng）对充电周期、安全性和（hé）能（néng）量密度进（jìn）行装车匹配（pèi）适应（yīng）性均衡。或降低能（néng）量密度（dù），或降（jiàng）低“快充”周期，或（huò）不（bú）计成（chéng）本提升电池组（zǔ）件安（ān）全性。简单的说，高品（pǐn）质（zhì）的电池组（zǔ）件在（zài）可以保证电池密度、“快（kuài）充”周期同时，具备更可靠的稳（wěn）定性，反之亦（yì）然。

 很明显，电（diàn）池组件的品质直接影响电动（dòng）（混（hún）动）汽车安全（quán）性。而与电池组件关联的（de）高（gāo）压线路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具备发生自（zì）燃的可能性的（de）分（fèn）系统。

 2：与电池组件以及高压线路的密封：

 而（ér）江淮（huái）iEV5的电（diàn）池组件以及高压线路引发自（zì）燃、苏州金龙海格电动大巴因（yīn）为被雨水浸泡导致（zhì）电池组（zǔ）件（jiàn）渗漏（lòu）并短路导致自（zì）燃，无疑说明，电池组（zǔ）件自身的密封标准和高（gāo）压管路（含通信管路）密封（fēng）标准是（shì）否足够（gòu）高，相关管路密封（fēng）措施是（shì）否符（fú）合标（biāo）准（zhǔn），都将成为日后某些（xiē）品牌电动（混动）汽车自燃故障源。

  3、电（diàn）控（kòng）空调压（yā）缩机以及（jí）高压管（guǎn）路：