微（wēi）型电动汽车的明星车型知（zhī）豆，如今面临（lín）被出售找（zhǎo）“下家（jiā）”的尴尬。日前，吉利（lì）汽车（chē）发布告，将出售宁海知豆电（diàn）动汽车有限公司的部分股权（quán）。

  虽然吉利方（fāng）面（miàn）表示（shì），抛售（shòu）知豆股份是为了（le）让知豆独立申请电动汽车生产资质，颇有“爱你就（jiù）是让你飞得更远”的（de）意味，但（dàn）双方的“分手”让（ràng）业内再次聚焦于微型新能源汽车的尴尬身份。目前（qián），正规上牌（pái）、有保险甚至（zhì）有补贴的微型电动（dòng）车，远不及各种山寨低速代（dài）步车的销售火爆。

微型电（diàn）动（dòng）车销量拖后腿

  身材娇小、颇为呆萌的知豆电（diàn）动（dòng）车，去年（nián）号称销（xiāo）量达到2.53万辆，领跑国内纯电（diàn）动（dòng）汽车市场。但今年（nián），知豆的行情却急转直下。乘联会销售（shòu）数（shù）据（jù）显示，知豆在今年（nián）1至4月销售数据为“0”。这不禁让（ràng）人怀疑，吉（jí）利是怕拖后腿才被迫甩卖知豆。

  有车主（zhǔ）反映，知豆（dòu）电（diàn）动（dòng）车工程质量低，驾（jià）驶感（gǎn）轻（qīng）浮，使用过（guò）程中还频繁（fán）出（chū）现电（diàn）机烧毁、电池电路故障、电池续航严重衰减的问题。业界（jiè）猜（cāi）测，为了提升质量（liàng），知（zhī）豆（dòu）不（bú）得（dé）不进行技术升级改造。知豆方面回应称，因兰（lán）州工厂升（shēng）级改造，1至4月并未投（tóu）产（chǎn），5月恢（huī）复生（shēng）产。记者（zhě）查看乘联会的最新（xīn）数据，知豆5月销量（liàng）为（wéi）1071辆，在所有国产纯电（diàn）动（dòng）车中居中（zhōng）上游。

  知豆在（zài）北京的经（jīng）销商为北京合（hé）太仕管理顾问有（yǒu）限公司，目前有丰台（tái）和通州两个经销网（wǎng）点。

可这合（hé）规的微型电（diàn）动（dòng）汽车却还（hái）是卖不过低速电动（dòng）车。在北京（jīng）大街小巷，各种仿宝马（mǎ）、仿奔驰smart、仿雷诺Twizy等经典车型的袖珍代步车随处（chù）可见，混（hún）杂在汽车（chē）、电动（dòng）自（zì）行车的滚滚车（chē）流（liú）中，但（dàn）知豆却几乎不见踪影。

  数据显示，2015年全（quán）国低速电动车产量高（gāo）达（dá）60万辆。对多数低速（sù）电动车车主来说，不用（yòng）上牌、低速恰好（hǎo）是最称心（xīn）的购买理由。

  “要能上牌，就得拿驾照，考下来花费六（liù）七千（qiān）元不（bú）说，得受多大罪啊！”开着辆迷（mí）你（nǐ）版小宝（bǎo）马天天接送（sòng）孙女（nǚ）上（shàng）下学的秦老爷子认（rèn）为（wéi），代步车随处能充电，还不用（yòng）上保（bǎo）险（xiǎn），也不怕交警管，没啥束缚。

  “联姻”一年半突然要“分（fèn）手”

  知（zhī）豆是吉（jí）利与新大洋机电合资打造（zào）的纯（chún）电动汽车品牌，吉（jí）利持有45%的股（gǔ）份。以（yǐ）知豆D2为（wéi）例，续（xù）航里程180公里，最高车速每小时88公里，2座（zuò）车，原价15.88万元，补贴后的（de）售价（jià）仅为（wéi）4.98万元，是目前北京（jīng）新能源车中价格最便（biàn）宜的车型。

  但在汽车消费升级的（de）背景下，愿意（yì）买便宜电动车的消费者非常少（shǎo）。“对北汽、比亚迪的电动车都不放心，几万元（yuán）的电动车？还（hái）是算了吧。”苦（kǔ）苦摇（yáo）号（hào）数（shù）年的小童表示，微型电动车（chē）的（de）尴尬在于，真正想买车解决（jué）城市通勤出行的人瞧（qiáo）不上，打算简（jiǎn）单代（dài）步的（de）人又嫌贵。

  根（gēn）据（jù）吉利汽车的公告，其（qí）旗下浙江吉润汽车有限公司及上海华普国（guó）润汽车（chē）有限公司就出（chū）售电（diàn）动汽（qì）车制造商宁（níng）海知豆，与一名独立（lì）第（dì）三方投资者，订（dìng）立（lì）了一份框架协（xié）议（yì）。吉利同意出售其所持有的宁海知（zhī）豆若干股权。

  对此，吉利汽车集（jí）团总裁、CEO安聪慧表示，吉利自身（shēn）制定（dìng）的（de）新能源战略（luè）“蓝色吉（jí）利行动计划”不包（bāo）含（hán）与知（zhī）豆和康迪（dí）的合资公司（sī）。

  也就是说，吉利将不仅逐（zhú）步（bù）转手持（chí）有的（de）知豆股权，也很可能从和康（kāng）迪的合资公司中撤出。2013年，吉利旗下子公司上海（hǎi）华普（pǔ）国润与康迪车业合资成立（lì）了浙江康迪电动汽车有限公司。

根据（jù）吉利公布的（de）新能源汽车战（zhàn）略，2020年新能源汽车（chē）销量（liàng）占吉利整体销量90%以上（shàng），实（shí）现（xiàn）从（cóng）传（chuán）统汽车向（xiàng）新能源汽车（chē）的（de）转（zhuǎn）型。

  独立拿准生证（zhèng）还是再嫁？

  说来知豆的造（zào）车（chē）之路也是“坎坷”，诞生10年里一直在为准生（shēng）证而（ér）奔波（bō）。

  新大洋（yáng）集（jí）团于2006年（nián）进入电动车（chē）制造领域，历时六年打造出知豆（dòu）纯电动汽车。由于一直被质疑为低速电动车，不是（shì）严格意义上的（de）纯电动车，无（wú）法获（huò）得（dé）乘用车准生证（zhèng）。2014年，新大洋借壳众（zhòng）泰汽车推（tuī）出众泰知豆，才（cái）获得准生证。然而好景不（bú）长，2015年初，众泰和新（xīn）大洋分（fèn）道扬镳。紧接（jiē）着，知（zhī）豆就（jiù）投向了吉利（lì）的（de）怀抱。

  在一（yī）起（qǐ）一年半（bàn）就要分手，今后知豆（dòu）何去何从，还能有生产资质吗？

  吉利就此发布情况说（shuō）明表示，吉利（lì）愿意部分或（huò）全部减持是为了更好地推动知豆电动车产业的发展（zhǎn），但根据产（chǎn）业政策要求，目（mù）前由吉利控股的知豆（dòu）不能单独申请电动汽车公告（gào）。

  由此看来，吉利的这笔买卖倒是稳赚不赔，但（dàn）知豆（dòu）能否有一个好（hǎo）的“接盘侠（xiá）”，是否还能（néng）拥有电动车准生证（zhèng），还不得而知。